Fórmula 1 2008
@corocotta · #28 · 15/12/2007
¿no me jodas que te gusta la formula 1?,ya me caes bien
Ayer escuche a un esperto en F1 decir que alonso luchará por el mundial y hoy sale una noticia de Juan P Montoya diciendo que con este renault no sería campeón ni Senna
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@corocotta · #31 · 17/12/2007
joder eso es fantastico,es muy pero q muy dificil encontrar a una chica q le guste tanto el deporte.A mi me encanta la formula1,el ciclismo(de echo competí 6 años,joder q duro es)y todos los demás
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@corocotta · #34 · 18/12/2007
jochy ¿tu tambien competistes? yo la verdad q el sillon ball no lo practico,aunque devez en cuando no me importaría
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@corocotta · #40 · 18/12/2007
No es el primero ni será el ultimo.En 2003 pillaron a Juan P Montoya a 206 km/h,a Ralf Schumacher le quitaron el carnet varias veces,Michel está siendo investigado por la policía por el caso del taxi....Vamos que llevan la velocidad en todas las facetas de sus vidas.
PD:yo prefiero cruzarme por la carretera a schumacher a 220 que a perico el de los palotes a 150.
PD2:a schumacher me refiero a Michael no a ralf,a ese no me gustaría cruzarmelo
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@Paburo · #46 · 19/12/2007
pará qué narices querrá uno un coche familiar conducido por schumacher??? si fuese un F1 o uno de los deportivos del otro día.... pues hasta cierto punto, pero 63.000€ por un cochuco que ha llevado 20 minutos????
Quiero volverme tan estúpido como ese, lo que significaría que estaria forrado -
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@corocotta · #48 · 23/12/2007
El nuevo coche de Alonso, a punto
Las simulaciones dan al R28 trazas de ganador
Con los datos del túnel de viento, el nuevo Renault se muestra en los ordenadores 1,6 segundos por vuelta más veloz, algo que le hubiera colocado como el mejor de 2007. Pero Alonso desconfía y no opinará hasta que lo compare en pista
"He elegido a Renault porque era la opción que presentaba las perspectivas más optimistas para 2008". Con este análisis frío resume Fernando Alonso la razón principal de su vuelta a su antigua escudería, de la que llegó a estar cansado tras cinco largas temporadas. Un paseo por el infierno de McLaren y, sobre todo, el análisis técnico comparativo respecto a las otras candidaturas, Red Bull y Toyota, decantaron su decisión. El R28, que el asturiano ya ha podido ver, presenta unas credenciales evolutivas impresionantes. Los simuladores informáticos han comparado los datos del túnel de viento con los del R27 y le da una ventaja, en la mejor de las hipótesis, de 1,6 segundos por vuelta. A falta de lo que puedan mejorar Ferrari, McLaren y BMW (que progresarán), con esa capacidad prestacional el coche francés habría sido medio segundo más veloz que el siguiente de la parrilla. En Brasil, por ejemplo, Fisichella habría batido el 1:11.931 de Massa con un tremendo 1:11.368.
Alonso también miró la excelente fiabilidad tradicional de la escudería, algo básico en un Mundial donde las cajas de cambio deben durar cuatro carreras. En caso de avería, se perderán cinco posiciones en parrilla. Ahora bien, el asturiano no se fía de las simulaciones ni los datos del túnel. Hasta que no pruebe el coche el día 22 no dará su veredicto. Y la lógica dice que, por mucho que mejore, el día 15, en Jerez, Ferrari y McLaren deben estar por encima. Todos los equipos que querían al ovetense le prometieron ser campeón y muchas veces la pista da un dictamen muy distinto al de los ordenadores. Ya sufrieron un error de cálculo Kovalainen y Fisichella la pasada temporada.
Sin embargo, a poco que acierten el nuevo monoplaza puede ser un gran paso adelante, que Alonso podría acercar a la cabeza con su medio segundo particular. Ese que hizo que McLaren pasara de no ganar un solo gran premio en 2006 a imponerse en ocho durante 2007. Con otra gestión deportiva las Flechas de Plata se habrían impuesto en ambos títulos.
Otro dato que puede favorecer a Renault es la pérdida del control de tracción. En estas condiciones, para que el coche pierda menos adherencia a la salida de las curvas conviene que tenga más peso sobre las ruedas posteriores. La escudería francesa siempre ha hecho monoplazas todo atrás. El de 2008 decanta el reparto más hacia la parte delantera, para evitar el desgaste de los neumáticos, pero no opta por la batalla larga de McLaren. Ferrari, por ejemplo, ha decidido acortar la distancia entre ejes de su coche y vuelve a un concepto bastante más tradicional.
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@Jochy · #49 · 23/12/2007
Racinguista concano
Haber si es verdad y puede luchar x estar entre los 3 mejores en todos los circuitos.Xq cuando estaba el renault era muy fiable y se rompia pocas veces.Pero hay q ser cautos,xq mclaren y ferrari estan x delante.Aora mismo estaran igualaos a bmw y con el toque de alonso pues podran luchar x alguna victoria
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